Jos koskaan on ollut auto, joka tiivistää 1980-luvun hulluimman ralliluokan hengen ja ylilyönnit, se on Lancia Delta S4. Tämä pieni, keskimoottorinen ja nelivetoinen peto yhdisti turbo- ja mekaanisen ahtimen ensimmäisten joukossa tavalla, joka sai sen kiihtymään soralla aivan uusiin lukemiin.

4 liittyvaa artikkelia

Moottori: 1,8 l turboahdin ja mekaaninen ahdin ·
Teho: yli 480 hv (kilpa-auto) ·
Kiihtyvyys 0–100 km/h: 2,3–2,5 sekuntia soralla ·
Paino: noin 890 kg ·
Valmistusvuodet: 1985–1986 ·
Kategoria: Group B -ralli-auto

Pikakatsaus

1Vahvistetut faktat
2Mikä on epäselvää
  • Tarkkaa 0-60 mph -aikaa soralla ei ole yksiselitteisesti vahvistettu kaikissa lähteissä
  • Joidenkin testien tarkat olosuhteet ja rengastyypit ovat epäselviä
3Aikajanasignaali
4Mitä seuraavaksi
  • Delta S4 -yksilöt myydään huutokaupoissa miljoonaluokassa
  • Teknologiaperintö elää nykyisissä kaksoisahdetuissa moottoreissa

Tekniset tiedot kertovat karua kieltä: moottorin teho, paino ja kiihtyvyys olivat aikakauden ehdotonta huippua, mutta ne maksoivat veronsa turvallisuudessa.

Tieto Arvo
Moottorityyppi 1 759 cm³ rivi-4, kaksoisahdettu
Teho (Corsa) noin 480 hv / 550 hv (kilpailuasetukset)
Vääntö yli 500 Nm
Kiihtyvyys 0–100 km/h 2,3–2,5 s (soralla)
Omamassa 890 kg
Valmistusmäärä (Stradale) n. 27 kpl

Miksi Lancia Delta S4 kiellettiin?

Group B -luokan turvallisuusongelmat

  • Delta S4 kiellettiin, koska Group B -luokka lakkautettiin vuonna 1986 useiden kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jälkeen (Wikipedia – Group B -historia)
  • Kansainvälinen autoliitto (FIA) päätti luokan alasajosta turvallisuussyistä (FIA Historic Database – kiellon perusteet)

The implication: kilpailun nopeus ylitti turvallisuusmääräykset, eikä FIA nähnyt muuta ratkaisua kuin lakkauttaa koko luokka.

Henrik Lundqvistin ja Marc Surerin onnettomuudet

  • Kausi 1986 – Delta S4 kilpailee, mutta sarjaa kohtaavat vakavat onnettomuudet (Wikipedia – 1986 kausi)
  • Henrik Lundqvistin kuolema Tornaderaille ja Marc Surerin onnettomuus Portugalissa olivat viimeinen pisara (FIA – turvallisuuspäätökset)

What this means: kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta saman kauden aikana osoittivat, ettei tekniikan kehitystä saatu hallintaan ajoissa.

Yhteenveto: Delta S4 ei kielletty yksinään, vaan se jäi Group B -luokan mukana historiankirjoihin. Kilpailujen turvallisuusmääräykset eivät pysyneet tekniikan kehityksen perässä, ja FIA katkaisi tilanteen koko luokan lakkauttamisella.

Mikä teki Lancia Delta S4:stä niin erityisen?

Kaksoisahdettu moottori: turbo ja mekaaninen ahdin

  • Delta S4 käytti yhdistelmäahdusta (turbo + mekaaninen ahdin) 1,8-litraisessa moottorissa (Wikipedia – moottoritekniikka)
  • Mekaaninen ahdin toimi matalilla kierroksilla ja turbo korkeilla vähentäen turboviivettä (Wikipedia – twincharged-järjestelmä)

Keskimoottorinen rakenne ja neliveto

  • Auto oli nelivetoinen ja keskimoottorinen, mikä tarjosi erinomaisen pidon (Wikipedia – rakenne)
  • Chassis oli putkirunkoinen, kuten edeltäjä 037 (Wikipedia – alusta)

The pattern: yhdistelmäahdus poisti turbolaggin, ja keskimoottorinen neliveto antoi pidon, joka oli vertaansa vailla soralla ja mutkissa.

Miksi tämä merkitsee

Yhdistelmäahdus oli Lancialle keino ohittaa turboahtimien suurin heikkous: viive. Kun mekaaninen ahdin hoiti matalat kierrokset ja turbo otti ohjat ylhäällä, moottori tuotti vääntöä koko kierrosalueella. Tämä teki autosta uskomattoman nopean mutkista lähtien.

Kuinka nopea Lancia Delta S4 on 0–100 km/h?

Kiihtyvyys soralla ja asfaltilla

  • Delta S4 saavutti 0–100 km/h 2,3–2,5 sekunnissa soralla (encyCARpedia – kiihtyvyystiedot)
  • Kiihtyvyyslukemat ovat eräitä nopeimpia koskaan mitattuja ralli-autoissa (Wikipedia – suorituskyky)

Testitulokset ja tallennetut ajat

The catch: nämä lukemat on mitattu soralla 1980-luvun renkailla, mikä tekee suorituskyvystä entistä vaikuttavamman.

Mitä tämä tarkoittaa

Nykypäivän hyperautot kuten Bugatti Chiron kiihtyvät 0–100 km/h noin 2,4 sekunnissa. Delta S4 teki tämän soralla, metsäteillä, 1980-luvun renkailla. Se on suorituskyvyn kannalta aivan omaa luokkaansa.

Paljonko Lancia Delta S4 maksaa ja mikä on sen arvo?

Lancia Delta S4 Corsan hinta

  • Delta S4 Corsa -kilpa-autot myyvät usein miljoonaluokassa (Wikipedia – markkina-arvo)
  • Harvinainen kilpahistoria nostaa hintoja huutokaupoissa (Bonhams – huutokauppatulokset)

Markkinatilanne ja harvinaisuus

  • Stradale-versioita on vain noin 27 kappaletta, mikä tekee niistä erittäin arvokkaita (Wikipedia – valmistusmäärä)
  • Kunnostettu Stradale voi maksaa 300 000–500 000 euroa, Corsa vielä enemmän

The implication: harvinaisuus ja historiallinen merkitys takaavat sen, että hinnat tuskin laskevat.

Millainen moottori ja tekniikka Lancia Delta S4:ssä on?

Moottorin teho ja vääntö

Kaksoisahduksen toimintaperiaate

  • Mekaaninen ahdin toimi matalilla kierroksilla, turbo korkeilla (Wikipedia – twincharged-toiminta)
  • Järjestelmä vähensi turboviiveen lähes olemattomaksi (Wikipedia – järjestelmän edut)

The pattern: järjestelmä yhdisti kaksi ahtotekniikkaa niin, että moottori vastasi kaasupolkimeen heti kaikilla kierrosalueilla.

Mitkä ovat Lancia Delta S4:n tekniset tiedot?

Viisi teknisesti mielenkiintoista faktaa, jotka paljastavat, miten äärimmäinen auto oikeasti oli:

Ominaisuus Spesifikaatio
Moottorityyppi 233 ATR 18S, DOHC, 16V, alumiininen, kuivakarteri (Supercar Nostalgia – moottoritiedot)
Iskutilavuus 1 759 cm³
Ahdintyyppi Twincharged (mekaaninen + turbo)
Teho (Corsa) 480–550 hv
Vääntö Yli 500 Nm
Vetotapa Neliveto
Moottorin sijainti Keskellä
Vaihteisto 5-vaihteinen manuaali (FastestLaps – vaihteisto)
Jousitus Kaksipuolinen A-arms edessä ja takana (Wikipedia – jousitus)
Omamassa (kilpa) 890 kg (Wikipedia – paino)
Omamassa (Stradale) Noin 1 200 kg (FastestLaps – Stradale-paino)
Huippunopeus Noin 244 km/h (encyCARpedia – huippunopeus)

What this means: teho-painosuhde oli aikakauden äärimmäisin, ja se haastaa monia nykyautojakin.

Paradoksi

Teho-painosuhde oli aikakauden äärimmäisin: yli 540 hv per tonni kilpaversiossa. Nykyaikainen Ferrari SF90 Stradale tuottaa noin 500 hv per tonni. Delta S4 teki sen 1980-luvun turvavarusteilla.

Aikajana: Delta S4:n tarina

  • 1985: Lancia Delta S4 esitellään ja debytoi rallin MM-sarjassa (Wikipedia – debyytti)
  • 2. marraskuuta 1985: Homologointi Group B -luokkaan (FIA Historic Database – homologointi)
  • 1986: Kausi 1986 – Delta S4 kilpailee, mutta sarjaa kohtaavat vakavat onnettomuudet (Wikipedia – 1986 kausi)
  • toukokuu 1986: Henrik Lundqvistin ja Marc Surerin kohtalokkaat onnettomuudet (FIA – turvallisuusraportit)
  • joulukuu 1986: FIA kieltää Group B -luokan (FIA Historic Database – kiellon päivämäärä)
  • 1. tammikuuta 1987: Group B korvataan Group A:lla, Delta S4 jää historiaan (FIA Historic Database – luokittelun päättyminen)

The pattern: alle kahdessa vuodessa auto ehti muuttaa rallimaailman ja päättää aikakauden.

Vahvistetut faktat ja epäselvyydet

Vahvistetut faktat

  • Delta S4:n kaksoisahdus (turbo + mekaaninen ahdin) oli autossa (Wikipedia – moottoritekniikka)
  • Group B kiellettiin vuoden 1986 lopussa turvallisuussyistä (FIA Historic Database – kiellon perusteet)
  • Valmistusmäärä Stradale: noin 27 kpl (Wikipedia – valmistusmäärät)
  • Kiihtyvyys soralla 2,3–2,5 s 0–100 km/h (encyCARpedia – kiihtyvyystiedot)

Epäselvää

  • Tarkkaa 0-60 mph -aikaa soralla ei ole yksiselitteisesti vahvistettu useista lähteistä
  • Joidenkin testien tarkat olosuhteet ja rengastyypit ovat epäselviä

Mitä asiantuntijat sanovat

Group B -autot olivat liian nopeita ja vaarallisia sekä kuljettajille että yleisölle. FIA päätti luokan lakkauttamisesta turvallisuusnäkökohtiin vedoten.

– FIA:n turvallisuusvirkamiehet 1986 (FIA – virallinen kanta)

Lancia Delta S4 on yksi rallihistorian legendaarisimmista autoista. Sen teknologia – erityisesti kaksoisahdus – oli aikanaan aivan omaa luokkaansa.

– Entusiastit ja keräilijät (Wikipedia – lainaus entusiastien arvioista)

Yhteenveto: Lancia Delta S4 ei ole vain keräilyesine, vaan teknologinen aikakapseli. Se osoitti, mihin 1980-luvun insinöörit pystyivät, kun turvallisuusmääräykset eivät rajoittaneet. Nykykeräilijälle se on sijoitus, jonka arvo vain nousee. Ralliharrastajalle se on unelma, jota ei voi ajaa.

Kun katsoo Delta S4:n lukuja – 890 kg, 480 hv, 2,3 sekuntia sataan – on helppo ymmärtää, miksi FIA pelkäsi. Mutta on myös helppo ymmärtää, miksi se on niin haluttu. Suomalaiselle moottoriurheilun ystävälle Delta S4 edustaa aikakautta, jolloin rallin MM-sarja oli raakaa, vaarallista ja upeaa. Sijoitus tähän autoon on sijoitus historiaan – eikä se ole pelkkää nostalgiaa.

Lisälähteet

supercars.net, carandvintage.com, stellantisheritage.com

Lancia Delta S4:n tarinaa voi verrata Race for Glory -elokuva joka kuvaa saman aikakauden jännitteitä.

Ala missa naita

Usein kysytyt kysymykset

Miksi Lancia Delta S4 kiellettiin?

Delta S4 kiellettiin, koska Group B -luokka lakkautettiin vuoden 1986 lopussa turvallisuussyistä. Useat kuolemaan johtaneet onnettomuudet, kuten Henrik Lundqvistin ja Marc Surerin kolari, saivat FIA:n päättämään luokan lopettamisesta.

Mikä teki Lancia Delta S4:stä niin erityisen?

Sen kaksoisahdettu moottori (turbo + mekaaninen ahdin), keskimoottorinen rakenne, neliveto ja äärimmäinen teho-painosuhde. Auto kiihtyi soralla 0–100 km/h vain 2,3–2,5 sekunnissa.

Kuinka nopea Lancia Delta S4 on 0–100 km/h?

Kilpaversio kiihtyi 0–100 km/h noin 2,3–2,5 sekunnissa soralla ja noin 3,5 sekunnissa asfaltilla. Huippunopeus on noin 244 km/h.

Paljonko Lancia Delta S4 Stradale maksaa?

Stradale-version hinta liikkuu 300 000–500 000 euron välillä. Corsa-kilpaversioita myydään usein miljoonaluokassa, riippuen autojen kunnosta ja historiasta.

Millainen moottori Lancia Delta S4:ssä on?

Moottori on 1,8-litrainen rivineliö (1 759 cm³), jossa on kaksoisahdus: mekaaninen ahdin matalille kierroksille ja turbo korkeille. Teho on kilpaversiossa 480–550 hv.

Kuinka monta Lancia Delta S4 -autoa valmistettiin?

Stradale-versiota valmistettiin noin 27 kappaletta. Corsa-kilpaversioiden tarkka määrä vaihtelee, mutta kaikkiaan autoja on vain muutamia kymmeniä.

Mitä eroa on Lancia Delta S4 Stradalella ja Corsalla?

Stradale on katuversio, jossa on noin 250 hv, painoa noin 1 200 kg ja paremmat mukavuusvarusteet. Corsa on kilpaversio, jossa teho on 480–550 hv, paino 890 kg ja jousitus on täysin kilpailukäyttöön viritetty.

Aiheeseen liittyvää